Il cablaggio di un'autoradio può sembrare inizialmente travolgente, dati i numerosi fili di colore diverso che conducono dal cablaggio. Tuttavia, questi cavi normalmente significano la stessa cosa da un veicolo all'altro, aiutati dalla presenza di adattatori per cablaggi aftermarket. Questi adattatori abbinano la codifica a colori del cavo da veicolo a veicolo, fornendo un cablaggio praticamente infallibile dopo che è stato accertato il significato di ciascun filo.
Preparazione
Prenditi un momento per esaminare il cablaggio della radio. I cablaggi radio aftermarket normalmente vengono staccati dall'unità, consentendo un collegamento più semplice all'adattatore del cablaggio, venduto separatamente. Gli schemi elettrici che descrivono il colore e la funzione sono sulle etichette attaccate alla parte superiore dell'unità principale, offrendo una rapida consultazione. Disporre il cablaggio della radio e l'adattatore del cablaggio, abbinando i colori. Lo schema di cablaggio dell'adattatore è dettagliato sulla confezione e stampato lungo il lato di ciascun filo. Conoscere ogni filo in entrambi i cablaggi prima di iniziare l'installazione effettiva rimuove gran parte dello stress e della confusione che circondano il processo.
Codici generali di cablaggio
I colori dei cavi sono praticamente universali da un cablaggio all'altro. I fili rosso e giallo forniscono rispettivamente un'alimentazione costante e commutata. Il nero è il filo di terra, mentre il blu è l'alimentazione accessoria. Quest'ultimo serve per attivare amplificatori, equalizzatori e altri accessori che devono accendersi con la radio. Un filo blu con una striscia bianca è il cavo dell'antenna di alimentazione. I cavi grigi, verdi, bianchi e viola sono solitamente cavi degli altoparlanti anteriori e posteriori, rispettivamente. I fili corrispondenti in queste coppie con una striscia nera sono i conduttori negativi. Il cavo arancione è il cavo di illuminazione, che coordina l'intensità del display della radio con il resto delle luci del cruscotto. Non è raro vedere cablaggi con fili per caratteristiche che il tuo veicolo non ha, insieme a fori lasciati intenzionalmente vuoti. Inoltre, potresti vedere una porta del cablaggio vuota sulla radio di fabbrica, senza cablaggio corrispondente nel cruscotto. Questo perché molte case automobilistiche utilizzano lo stesso telaio radio con caratteristiche interne diverse, a seconda del modo in cui sono disposti i sistemi di serie.
Processo di giunzione
La crimpatura è il modo più rapido e semplice per unire i fili tra i due cablaggi. Per fare ciò, estrarre ogni pezzo di isolamento pre-spelato dall'estremità dei fili. Attorcigliare i fili corrispondenti per evitare che i cavi sfilacciati sporgano dai connettori a crimpare e provochino un cortocircuito. Inserire ogni doppino intrecciato in un connettore a crimpare, chiamato anche cappuccio a campana. Far scorrere l'estremità allungata del connettore nelle ganasce di uno strumento di crimpatura e quindi stringere le maniglie. Ripetere questa operazione per ogni abbinamento. Avvolgere ordinatamente le imbracature utilizzando una serie di fascette di plastica corte. Prima di rimontare tutto, accendi la radio e controlla dissolvenza e bilanciamento per assicurarti che tutti gli altoparlanti siano operativi.
Risoluzione dei problemi
Se non si sente alcun suono, controllare che i colori dei cavi dell'altoparlante siano abbinati correttamente e fissati saldamente tra i cablaggi. Se hai un amplificatore esterno e non hai audio, assicurati che il cavo accessorio etichettato "ACC" sia in esecuzione dal cablaggio all'ingresso "REM" dell'amplificatore. Se hai un amplificatore esterno che si accende quando la radio è accesa e si spegne quando inserisci un CD, hai invertito i cavi dell'antenna e degli accessori sul cablaggio. Il cavo dell'antenna ha una striscia bianca, mentre l'accessorio è blu fisso. Se la radio perde costantemente le stazioni preselezionate o rimane accesa dopo essere uscito dal veicolo, ricontrolla che i cavi di alimentazione costante e commutata siano abbinati correttamente.
